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绥中三道岗海域沉船的勘察发掘是我国首次自主开展的水下考古

葫芦岛:由一艘元代沉船开启的新学科

作者:李振村

2018-01-08 09:04   来源:辽沈晚报  
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  三道岗沉船遗址地理位置示意图

  1986年4月,在欧洲掀起了一场“中国瓷风暴”,将近24万件中国瓷器在阿姆斯特丹拍卖。但是,欧美金主疯狂抢拍的背后,却是中国人的心酸与愤怒。因为这些文物都是一年前一个名为迈克·哈彻的盗贼在中国海域偷偷打捞偷偷运出来的。

  痛定思痛,国家随即召集文物、司法及海事等各部门座谈,着手筹建中国水下考古队伍。1987年,中国历史博物馆水下考古研究室诞生。1989年10月20日,国务院公布了《中华人民共和国水下文物保护条例》。

  人类还无法自由进出的海底世界或许是最大的一个博物馆,每一艘当年扬帆远航的船,都是那个时代的一个以小见大的标本。对于每一艘沉船的打捞与研究,都能再现一些信息量丰富的历史环节,填补史料的不足。

  1991年开始的辽宁省绥中三道岗海域元代沉船的勘察与发掘,是我国首次完全凭借自己力量实现的一项正规的水下考古工作。这一次历时六年的水下考古发掘工作的完成,也成为我国建立起水下考古学的一个标志,同时也被评为1993年全国十大考古发现之一。

  六次水下考古发掘

  1991年7月,辽宁省绥中县大南铺村的渔民在三道岗海域拖网捕鱼作业中,偶然打捞出一批古代瓷器和一些破碎的船板,绥中县文物管理所闻讯后征集其中的585件瓷器,有白釉、白釉褐花、黑釉等类,碗、罐、瓶、盆、碟等器,初步推定为元代文物。

  1991年10月,中国历史博物馆水下考古研究室的专业考古人员进驻绥中,租借了五条渔船,在当地渔民的帮助下展开调查。

  打捞出的文物与当地渔民打捞出来的完全一致,一件疑为船板的木质标本经碳十四测定后,与打捞到的瓷器时代特征一致。据此初步推断,三道岗是一处元代沉船遗址。

  由于特殊的海洋物理、海洋生物化学等因素制约,三道岗沉船的水下考古工作,先后运用、借助的技术领域涵盖航海、物探、定位、潜水、勘测、发掘和水下摄影摄像等方面。

  通过连续三年正式的水下考古工作,专家们确定三道岗沉船已经成为一块不规则的长方形沉积物,局部被泥沙掩埋,木质船体已经基本朽烂无存。

  1992年-1998年,三道岗元代沉船遗址先后经历了六次水下考古发掘,最终确定沉船是一艘满载元代磁州窑瓷器和铁器的商船。船长约21米,宽约8米。从残存情况观察,原来船舱内是将铁器置于下层,瓷器覆盖在上面,所以散落的主要是瓷器。瓷器大部分是磁州窑的典型器物。

  参加了现场工作的考古队员介绍说,从海底打捞上来的文物,身上大多都带有厚厚的沉积物,出水后如果不立即处理,表面那层壳就会变得坚固如铁,再难剥离下来。因此,考古队在工作站的院子里建了几个大大的水池,里面配置了三种化学溶液,用来除去每天出水文物身上那层厚厚的赘生物硬壳。

  现在散落的瓷器已大多打捞出水,仅完整的磁州窑瓷器就有1000余件。对三道岗沉船的调查发掘,为宋元时期磁州窑生产和销售情况、北方海上交通史、造船史等方面的研究提供了重要的科学资料。

  便行于北方的沙船

  三道岗沉没的元代船,船体差不多是方头、方尾、平底,具有那时候“沙船”的明显特征。由于它适合在水浅、多沙滩的航道上航行,遇沙不容易搁浅,所以被命名为“沙船”。

  元代航行于中国北方沿海的海船主要是沙船,明清时期也是。明朝的茅元仪《武备志·军资乘·沙船》中说得很详细:“沙船……惟便于北洋,而不便于南洋,北洋浅南洋深也。沙船底平,不能破深水之大浪也。北洋有滚涂浪,福船、苍山船底尖,最畏此浪,沙船却不畏此。”

  沙船在我国航运史上占有重要地位,清代道光年间,全国沙船总数在万艘以上,而上海就有沙船五千艘以上。

  研究者称,沙船受欢迎是因为其全能性,不仅能顺风驶船,逆风也能航行,甚至逆风顶水也能航行。沙船抗风性也不错,七级风能航行无碍,又能耐浪,所以沙船可以远航。

  《古今图书集成·考工典》说,“凡海舟,元朝兴国初运米者,曰遮洋船,次者曰钻风船”。据专家考证,这两种元代主要的海上漕运船,载重量分别在70吨和40吨上下。遮洋船是平底沙船,钻风船则有平底和尖底两种说法。郑和下西洋时,船队中就有大量沙船。但是战舰都是尖底的更适合远洋的“福船”了。

  元朝人曾用沙船干了一件大事,那就是跨海去征服日本。当时元朝廷在长江流域调集了900多艘沙船组成的舰队攻打日本,结果在日本西部的海域遇台风后几乎全军覆没,损失了一万多人。

  说到元朝,一般会想这不是马上民族嘛。其实从其想要征服日本就能看出来,元朝很重视海洋。这或许与他们从东打到西横跨欧亚地盘太广有关,毕竟海运最适合贸易。

  据《元史·世祖本纪》记载,为灭南宋,仅1270年就造战舰5000艘,1274年到1292年,又造海船9900艘。《大元海运记》记载,1285年为济州河运粮,一次造船3000艘,可见元朝造船能力之强。《元史·兵志》更是记载了元朝在江海水路设水驿站424处,共有邮递专用船5921艘。

  元朝十分重视对外贸易。忽必烈统一全国后便下令恢复泉州市舶司,先后在闽、浙、粤沿海建立七处市舶司,并以阿拉伯商人蒲寿庚主持泉州市舶,下诏要他招徕东南“诸番国”“往来互市,各从所欲”。泉州成为东方第一大港口。

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(责任编辑:李京)

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